汽车散热器试验方法

                                                            汽车散热器试验方法
一般要求
散热器应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合散热器试验方法
000011 技术要求
000011.1 一般要求
000011.1.1 散热器应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的各项要求。
000011.1.2 散热器所采用的材料应符合设计要求，采用新材料或代用材料时应通过试验鉴定。
000011.1.3 所选用散热器总成必须与所用冷却液进行性能匹配试验。保证散热器总成在正常使用寿命内，不发生由于内部化学腐蚀而产生的泄漏问题。
000011.2 外观及尺寸
000011.2.1 散热器主片间距及装配尺寸应符合设计要求。
000011.2.2 散热器芯子两对角线长度差应符合表1的要求。
表1 散热器芯子两对角线长度偏差             mm
 项   目
客车、皮卡、轿车
对角线长度≤800 
2.0
对角线长度＞800 
3.0
000011.2.3 冷却管堵塞数目不得超过冷却管总数的1%，计算出现小数时，应取整数。
000011.2.4 对于管片式结构，实际散热片数与设计散热片数之差，允许为设计散热片数的±1%。计算出现小数时，应取整数。片距应均匀，以任意连续5个片距为一组测量，其实际片距数值与设计片距数值之差，为设计片距的±5%。芯子正面散热片的直线度应不大于规定片距的5%。
000011.2.5 对于管带式结构，每条散热带实际波数与设计波数之差，允许为设计波数的±2%。计算出现小时，应取整数。波距应均匀，以任意连续10个波距为一组测量，其实际波距数值与设计波距数值之差，为设计波距的±10%。
000011.2.6 散热器不允许有磕碰损伤。散热片（带）形状和位置符合设计要求，管带式结构不允许散热带明显变形。
000011.2.7 散热器经密封性能检查，如有漏气，允许补焊。其中冷却管补焊点数，按芯子平均每0.1 m2正面面积计算，不得多于一处。补焊不得造成散热片、带烧损，补焊后应保证散热片、带的形状和位置符合设计要求。
000011.2.8 散热器表面涂漆按QC/T484 中的TQ9的规定。
000011.2.9 钎焊处应平整、光洁，不允许有明显钎料堆积。
000011.3 性能与寿命
000011.3.1 密封性能试验按4.1进行，不允许有任何漏气。
000011.3.2 复式加水口盖的出气阀开启压力和进气阀开启真空度，应符合设计要求。
000011.3.3 散热性能、风阻、水阻应符合设计要求。
000011.3.4 耐振性能试验按4.4进行，经表2规定的振动次数后，不能出现裂纹、脱焊、漏水等机械损伤。
000011.3.5 耐高温压力脉冲性能试验按4.5进行，经表2规定的试验次数后，不能出现裂纹、脱焊、漏气等机械损伤。判定是否漏气的标准是将散热器除油后按4.1进行密封性能检查。
000011.3.6 耐扭振性能试验按4.6进行，经表2规定的试验次数后，不能出现裂纹、脱焊、漏水等机械损伤。
000011.3.7 压力循环性能试验按4.7进行，经表2规定的试验循环后，散热器不允许脱焊和渗漏。
表2 试验次数
试验项目
客车、皮卡、轿车
耐振性能试验
1.0×106
耐高温压力脉冲性能试验
1.0×104
耐扭振性能试验
1.0×106
压力循环性能试验
3.5×104
1、  发动机冷却液模拟工作腐蚀试验标准试验方法
2、 发动机冷却液模拟工作腐蚀试验标准试验方,内部腐蚀试验,ASTM D 2570该标准以固定名称D 2570 发行;名称后紧接着的数字表明采纳的年份，或在发生修改的情况下发动机冷却液模拟工作腐蚀试验标准方法，内部腐蚀试验ASTM D 2570 该标准以固定名称D 2570 发行;名称后紧接着的数字表明采纳的年份，或在发生修改的情况下，指的是Z后一次修改的年份。括号内的数字指Z后一次批准的年份.上标(ε)指自Z后一次修改或重新批准后，进行过编辑修改。
1 范围
1.1 该试验方法评估了在受控制的，基本上等温的实验室条件下，循环的发动机冷却液对金属试样及汽车冷却系统部件的影响。
1.2 该试验方法规定了当前汽车使用的典型的试验材料，冷却系统部件，冷却液类型，冷却液流动条件。
1.3 以SI 或英寸-磅单位制表示的值被视为标准值。括号内的值为近似值，仅供参考。
1.4 本标准并非旨在说明所有与其使用相关的安全问题（如果存在的话）。本标准的用户应负责在使用前确定适当的安全及健康操作规程，并确定规章限定的适用性。第6 部分给出了特殊的预防说明。
2 引用文件
2.1 ASTM 标准：
D 1121 发动机冷却液及防锈液储备碱度的试验方法2
D 1176 试验用发动机冷却液水溶液或防锈液取样及制备的试验方法2
D 1177 发动机冷却液冰点试验方法2
D 1193 试剂水技术规范3
D 1287 发动机冷却液及防锈液PH 值试验方法2
D 1384 在玻璃器皿中发动机冷却液腐蚀试验的试验方法2
D 2758 使用发动机测功机试验发动机冷却液的试验方法2
D 2847 在轿车及轻型卡车中试验发动机冷却液的操作规程2
D 3306 汽车及轻型车中乙二醇基发动机冷却液技术规范2
D 4985 需要首先加注SCA 的重型发动机低硅酸盐乙二醇基发动机冷却液技术规范2
2.2 SAE 标准：4
SAE J20e 冷却液系统软管标准
发动机冷却液模拟工作腐蚀试验标准试验方法, 内部腐蚀试验，ASTM D 2570
3 试验方法小结
3.1 发动机冷却液在190°F（88℃）时，在一包含金属液池（metal reservoir），汽车冷却液泵，汽车散热器，及橡胶连接软管的流动回路中循环1064 小时。在金属液池中装上了代表发动机冷却系统金属的试样，金属液池模拟发动机汽缸体。在试验结束时，通过测量试样的质量损失并通过目视检查部件的内表面确定冷却液的防腐蚀特性。
4 意义及使用
4.1 由于更接近发动机冷却系统工况，该试验方法与玻璃器皿试验（试验方法D 1384）相比，能提供发动机冷却液的更好的评估及选择审查。通过控制冷却液的流通循环，使用汽车冷却系统部件及更大的金属表面面积与冷却液容积比，可获得这种改进。
4.2 虽然此试验方法提高了辨别力，它不能确定地预测令人满意地防腐蚀性能及工作寿命。如果想更大地保证令人满意的性能，应通过*的发动机试验（试验方法D 2758）获得，或从处于实际工作中现场测试（操作规程D 2847）中获得。
4.3 在附录X1 中进一步讨论了该试验的意义及解释说明以及它的局限性。
4.4 如果该试验方法用作技术规范D 3306 及D 4985 的鉴定试验，应使用列于第5 部分的推荐使用的部件。如果不是为了此类鉴定目的，那么如果在合约各方一致同意时，可以使用合适的替代部件。
5 仪器装置
5.1 金属液池(reservoir)—图1 所示为此部件的装配图。代表发动机汽缸体的材料的制造材料为SAE G3500 汽车铸造用灰口铁。6 在金属液池顶部装一个直角接头，连接空气管路。在空气管路内装上一个截流阀，以防溶液倒流入压力软管。